O carro voador da Xpeng complica mais do que facilita ir de A a B

A solução veio depois de mais de uma década de motos voadoras e aeronaves que só voam. Eram difíceis de vender: levá-las até o local de voo dava trabalho, e guardá-las pedia um hangar. Já dentro do grupo Xpeng, a resposta foi dar asas ao carro. Para Zhao, ele resolve de uma vez quatro dificuldades: mover a aeronave, levá-la ao local de voo, recarregá-la e pilotá-la.

Essas quatro dificuldades são de quem já tem uma aeronave, não de quem precisa chegar a algum lugar. Ao dono, o carro poupa o hangar. Para quem só quer se deslocar, dirigir até um campo de voo, descarregar, voar e guardar a aeronave são etapas a mais num trajeto que o carro faria sozinho. O próprio Zhao reserva o modelo ao lazer e ao resgate em emergências. O transporte diário ficou com o A868, outra aeronave da empresa, de seis lugares, que decola como helicóptero e voa como avião.

O plano de Zhao é o melhor argumento a favor do modelo: os primeiros voos devem acontecer na China, em paisagens abertas e campos de voo. Se a aeronave só decola nesses lugares, o problema é chegar até eles, e isso o carro resolve. O preço é que ele vende passeio, não transporte.

Enquanto for assim, o dinheiro maior tende a estar em operar voos e entregas, não em vender o carro. Guga destacou a economia de baixa altitude, gerada por drones e carros voadores, como outro ponto, ainda mais incrível e pouco falado. Na China, contou Zhao, ela virou política de Estado; um relatório da Fortune China prevê que o setor passe de US$ 516,8 bilhões até 2035 (China Daily, 2026).